Storage yards: 228,779 m². Bunkers: 5 bunkers. 12,583 m². Cranes 8 to 25 t. Port Gdański Eksploatacja S.A. (PGE) serves loads at quays of the Górniczy Basin: the Weglowe, Rudowe and Administracyjne Quays. Reloading of coal, coke, scrap, aggregates, dry bulk, steel products, ore and wood are carried out on premises adjacent to the quays of Port Consultants Sp. j. ul. Frezerów 6, 81-195 Gdynia Jacek Parysek: +48 502 509 841 Paweł Parysek: +48 501 509 841 Piotr Kuczyński: +48 504 173 262 Krystian Szefler: +48 795 470 361 Port — Nabrzeże Czeskie, Gdynia. Nabrzeże Helskie II — Eugeniusza Kwiatkowskiego 58, Gdynia. Nabrzeże Wendy / Wenda wharf reviews 6. Sort by: Fast Money. 18 ton na metr kwadratowy – takiej wagi ładunki mogą być składowane na nowych placach w Centrum Logistycznym Portu Gdynia. Inwestycja od początku należała do wyjątkowych, ze względu na tempo, w jakim powstała oraz sprzęt, jaki wykorzystano do jej realizacji. Konsorcjum firm Grupy NDI na zlecenie Portu Gdynia na terenie Centrum Logistycznego wybudowało dwa place manewrowo – składowe o nawierzchni betonowej. To ponad 17 hektarów do składowania kontenerów oraz elementów farm wiatrowych. Wykonano też odwodnienie liniowe, uzbrojenie podziemne i nadziemne, sieci kanalizacji deszczowej, sanitarnej, wodociągowej, tzw. hydrantowej wraz ze zbiornikiem oraz przepompownią wody pożarowej. Wybudowano również sieci elektroenergetyczne i telekomunikacyjne, dwie trafostacje, zbiornik retencyjny wraz z drogą dojazdową, a także pomosty obsługowe dla kontenerów chłodniczych. – Prawie 18 hektarów placów manewrowo-składowych w Porcie Gdyni jest już gotowe do użytku. Popyt na tę przestrzeń był bardzo duży przed realizacją inwestycji, stąd ogromne zadowolenie, że możemy już ją udostępnić naszym kontrahentom. W wyjątkowym dla nas roku – 100lecia portu Gdynia – kończymy kolejne duże inwestycję, potwierdzające, że nieustannie budujemy przyszłość miasta, gospodarki i biznesu – Jacek Sadaj, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia Dodatkowo wybudowano drogę dojazdową od ul. Logistycznej. Łącznie do realizacji placów składowych użyto 80,5 tys. m3 betonu! Długość wykonanych szczelin dylatacyjnych to prawie 70 kilometrów. – Jesteśmy z tej inwestycji dumni, ponieważ zgodnie z umową mieliśmy ją zakończyć w lipcu 2022 roku, a dla części placu nr 1 o powierzchni blisko 30,1 tys. m2 uzyskano decyzję o pozwoleniu na użytkowanie już rok przed terminem, czyli w lipcu 2021 roku. Natomiast na pozostałą powierzchnię placu nr 1 – kolejne prawie 60 tys. m2 oraz na plac nr 2 o powierzchni ponad 86, 5 tys. m2 uzyskano decyzję o pozwoleniu na użytkowanie w połowie marca br. Użytkowanie drogi pożarowej uzyskaliśmy w pierwszej połowie czerwca – zaznacza Sylwia Rogall, Dyrektor Projektu z Grupy NDI. 1000 m3 mieszanki dziennie Co miało wpływ na tak błyskawiczny przebieg prac? Czynników jest wiele, ale jak podkreśla Przemysław Młynarczyk, kierownik budowy z NDI, niebagatelne znaczenie miało pełne zaangażowanie całego zespołu oraz podwykonawców i dostawców, a także fakt, że prace nawierzchniowe często były prowadzone bez przerwy, całą dobę. – Wymagało to oczywiście odpowiedniego przygotowania logistycznego i takiego planowania robót, aby nie został zachwiany łańcuch dostaw materiałów. Kluczowa też była pogoda, bo betonowanie mogło się odbywać tylko w sprzyjających warunkach, bez opadów atmosferycznych. I to zgranie tych wszystkich czynników przez zespół spowodowało zwiększenie wydajności w taki sposób, że udało nam się tak znacząco wyprzedzić harmonogram – ocenia Przemysław Młynarczyk kierownik budowy z Grupy NDI. Co ciekawe, specjalnie na potrzeby tej inwestycji na budowie postawiono węzeł betoniarski. Jego osiągana wydajność to nawet 1000 m3 mieszanki dziennie. Dźwig rzucał 40-tonowy ciężar Aby na placach mogły być składowane ładunki bardzo ciężkie – do 18 ton na metr kwadratowy, konieczne było wzmocnienie podłoża. W tym celu użyto ogromnego dźwigu, który zrzucał z wysokości od 5 do 40 m odpowiednio ukształtowane ciężary o wadze od 10 do 40 ton. W ten sposób fala uderzeniowa dogęszczała podłoże słabe. To nie jedyna ciekawa technologia, wykorzystana na tej budowie. Poza tym używano np. z walca dynamicznego RDC (Roller Dynamic Comaction), który miał kształt trójkątny, kwadratowy lub pięciokątny. Za jego pomocą na powierzchni stosowano impulsy wysokoenergetyczne. – Warto też wspomnieć, że beton był profilowany do zadanej rzędnej wysokościowej za pomocą specjalistycznych maszyn typu Somero z laserową niwelacją listwy profilującej nawierzchnię z dokładnością do kilku milimetrów – zdradza Przemysław Młynarczyk kierownik budowy z Grupy NDI. Wartość tej inwestycji to ponad 70,7 milionów złotych netto. Nowe place to dla Portu Gdynia szansa na rozwój i rozwinięcie połączeń intermodalnych. To ważne szczególnie w kontekście roli, jaką obecnie odgrywa Gdynia – miasta na mapie transeuropejskiej sieci transportowej. BCT jest czołowym polskim specjalistycznym terminalem przystosowanym do obsługi ładunków skonteneryzowanych w różnych relacjach transportowych. Przy obecnych rocznych możliwościach przeładunkowych wynoszących 1 mln TEU, Bałtycki Terminal Kontenerowy w Porcie w Gdyni jest jednym z największych terminali w rejonie Bałtyku i wiodącym terminalem kontenerowym w Polsce. BCT - Bałtycki Terminal Kontenerowy oferuje: załadunek i wyładunek kontenerów, drobnicy i pojazdów przeładunek kontenerów, drobnicy i pojazdów składowanie kontenerów, drobnicy i pojazdów formowanie i rozformowywanie kontenerów składy celne (drobnicy i samochodów) obsługa ładunków typu "Project Cargo" Do najważniejszych elementów warunkujących tak wysoką pozycję terminalu należą: posiadana infrastruktura, wykorzystywany sprzęt przeładunkowy oraz systemy informatyczne. Infrastruktura: nabrzeże przeładunkowe Helskie I o długości 800 m, głębokości max 12,7 m z pięcioma stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo (lift on-lift off), w tym jednym umożliwiającym obsługę w systemie ro-ro (roll on-roll off), 1 rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro, terminal kolejowy z trzema torami o długości 670 m każdy, przystosowany do jednorazowej obsługi 90 wagonów z kontenerami, bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (7 torów każdy o długości po ok. 1000 m), przystosowana do formowania pociągów kontenerowych, stanowiska do obsługi samochodów z kontenerami i z ładunkiem (bramy samochodowe - 5 wjazdowych i 4 wyjazdowe), magazyn o powierzchni krytej m2 (jednorazowa pojemność składowa ton drobnicy) z układem torowym o pojemności 30 wagonów, powierzchnia magazynowa w postaci pojedynczej komory zamykanej o powierzchni 538 m2 (pojemność składowa wynosi ton) składy celne drobnicy o powierzchni 529 m2 parking dla pojazdów trasowych (powierzchnia 2 ha - centrum obsługi kierowców), place składowe o powierzchni do 140 000m2 place składowe o pojemności TEU w pierwszej strefie przeładunkowej, 600 stanowisk dla kontenerów chłodniczych. Sprzęt przeładunkowy: 6 suwnic nabrzeżowych: 2 x 17 rzędów; 4 x 19 rzędów, 2 suwnice kolejowe 41/65 t, 18 suwnic placowych 40/41 t, 2 samobieżne żurawie portowe Liebherr LHM-400 – 100 t , 2 kontenerowe wozy podsiębierne 45 t , 3 reachstackery Kalmar – 45 t , 33 ciągniki siodłowe, 12 wózków widłowych o udźwigu do 7 ton, 5 wozów czołowo-widłowych o udźwigu 16-33 t , 29 naczep kontenerowych terminalowych. Parametry nabrzeża: Nazwa Terminala BAŁTYCKI TERMINAL KONTENEROWYWY Skrót / kod PLGDY Maksymalne zanurzenie w kanale podjeściowym 13 m Ograniczenie dot. wysokości statku bez limitu Długość nabrzeża 800 m Maksymalna dopuszczalna długość statku 360 m Maksymalne zanurzenie przy nabrzeżu 12,7 m Pływy 0 m Długość operacyjna nabrzeża przy maksymalnym zanurzeniu 400 m Liczba suwnic nabrzeżowych 4 x Post Panamax 2 x Panamax Wysięg suwnic (dlugość / ilość rzędów) 52,5 m / 19 ilość rzędów 46 m / 17 ilość rzędów Dopuszczalne obciążenie robocze pod chwytnikiem 51 ton 50 ton Dopuszczalne obciążenie robocze pod hakiem 60 ton 60 ton Liczba suwnic operujących w trybie twin 4 - Minimalna liczba bayów 20” pomiędzy dwoma suwnicami 4 4 Ograniczenia dotyczące liczby warstw kontenerów na pokładzie 7 6 Maksymalna wysokość chwytnika od wody 38,5 m 36,5 m Maksymalna dopuszalna wysokość kontenera OOG 4 m 4 m Prześwit pomiędzy nogami suwnicy nabrzeżowej 17 m 17 m Maskymalna szerokość kontenera z ładunkiem 5 m Dostępna liczba przyłączy dla kontenerów chłodzonych 600 Go to content Search the Digital Archive resources: Detailed description: Negatyw czarno-biały ze zbioru negatywów autorstwa Haliny Wasielke przedstawiających budowę Terminalu Kontenerowego w Gdyni. Fotografia przedstawia budowę nabrzeża Helskiego I – widok w stronę obecnej ul. Janka Wiśniewskiego i Estakady Kwiatkowskiego. Na pierwszym planie widoczny szalunek i wystające druty zbrojenia. Dalej stoją, jeden za drugim, trzy pomosty uchylne (dźwigi ze sztywnymi wysięgnikami), przy nich znajduje się barka. W tle widoczne Nabrzeże Helskie II. Additional information: Author: Wasielke Halina Date: Signature: MMG/HM/II/666 Measurements: 6,0 x 5,8 cm Material: celuloid License: CC BY-NC-ND Discover other collections:

port gdynia nabrzeże helskie